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スーパーアグリF1、参戦決定…ここまでを総括

結構長いですがご了承ください・・・
1 シート絶望の佐藤琢磨に話を振った


2006年1月26日(パリ現地時間)、ついにスーパーアグリF1が11番目のF1チームとしてFIAの正式な承認を受けた。思い返せば昨年の10月4日、日本GP直前に行われたホンダ主催の日本GP壮行会の場で、同社の大島モータースポーツ執行役員が漏らした一言からこの計画が公になった。

「(F1に)新チームが発足しそうです。ホンダは技術的な支援をするつもりです」と。いっぽう、この時点で2006年の佐藤琢磨のF1レギュラーシートは絶望視されていた。ところが前述の大島役員は琢磨に記者会見の場で話しを振った。まるで琢磨とそのファンに対して、「大丈夫」というメッセージを送るかのようだった。そして噂は噂を呼び、11番目の新チーム誕生は外国人ジャーナリストを中心に「ミステリー」とさえ言われた。

2005年11月1日、青山のホンダ本社で、そのミステリーの種明かしが行われる。元F1ドライバーの鈴木亜久里が自らのF1チームとなる『SUPER AGURI FORMULA 1』を新たに立ち上げると発表したのだ。それによると、チームの所在地を東京に置き、活動拠点はイギリスの元アロウズのファクトリーに置く。エンジンはホンダ製のV8を使い、タイヤはブリヂストンを使う予定という内容だった。ただし亜久里代表はこの時点で、ホンダのBチーム(セカンドチーム)である事を否定した。

とはいえ、2006年からのエントリーを目指すという事は、オリジナルシャシーを用意しなければならない。F1ではシャシーをチームや参戦メーカーから購入して競技に参加する事は認められない。一般的にF1マシンの製造は200~240日以上かかると言われている。こうして、3月の開幕戦にスーパー・アグリF1がマシンをグリッド並べられるか否かが盛んに議論され始める。

ところがそうしたハード面の心配以上に、そもそもスーパーアグリF1が11番目の新チームとして、F1を統括するFIAに参戦を承認されるかどうか疑問視する意見もあった。2006年シーズンへのエントリー申請は2005年11月15日が締め切りとなっていた。記者発表の段階で亜久里代表は、「すでにエントリー申請済み」としていた。しかしF1は、単純に手をあげて申し込みすればエントリーできるというレースカテゴリーではない。

2 供託金58億円、マシン、既存チームの同意

F1社会が特殊である一例として、58億円とも言われる参戦供託金を準備しなければならないルールがある。この参戦供託金は新しいF1チームが1シーズンを通じての活動が充分に可能な事を示す保証金のようなもの。いったん預かられた58億円は19戦毎に分割してチーム側に利息付きで返還される仕組みだが、どう考えてもビッグスポンサー無しに準備できる額ではない。

ハード面とソフト面の不安はいったいどのように解決されるのか? 2005年12月1日、FIAが発表した2006年シーズンのF1エントリーリストはまさにそんな不安が一気に噴出した内容だった。スーパーアグリF1の名前などどこにも書いてない1枚のエントリーリスト。亜久里代表は「残念ながらリストに載っていなかった。理由は参加登録に関する手続きに不備があったため。FIAとの協議の元、これを改め、参加登録申請をし直すことにした」との緊急声明を発表する。

果たして参戦供託金は用意できたのか? 一説には、当初FIAは例の参戦供託金をスーパーアグリF1に関しては不要としていたという。しかし、土壇場になって、「やっぱりルール通りに供託金は必要」となったらしい。それが事実ならなぜこの期に及んで……という疑問が残る。

はたまたシャシー製造が間に合わないのか? これも当初は1年落ちとなる「B・A・R・005」のシャシー製造に関する知的所有権を買い取り、スーパーアグリF1があくまでも製造(つまり設計ではない)する線で交渉はほぼまとまっていたという情報もあるが、突然、過去2年間の知的所有権の売買は認められないという結論が出されてしまったというのだ。

さらにスーパーアグリF1は再エントリーをFIAに認めてもらうために新たな難問まで生んでしまう。既存参加全10チームの承認がなければ、2006年シーズンへのエントリーは認められないのだ。新チームが参入するということは、既存チームの分け前(膨大な額のテレビ放映権料)が減る可能性を意味する。メーカー系のビッグチームならともかく、例えばミッドランド(旧ジョーダン/MF1)などが異を唱えることは容易に想像がついた。スーパーアグリF1はその参戦承認以前にさらなる問題を抱えてしまった。


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3 シェイクダウンは2月後半

一方で、すでに参戦に向けた準備をイギリスのリーフィールドで進めていたスーパーアグリF1。車体は、2002年に撤退したアロウズがその年に製作した「A23」をベースに改良して、2006年の開幕戦に間に合わせる苦肉の策で急場をしのぐことを決定(本命の2006年ニューマシンは、夏場前には完成すると言われている)。また、人事面でも元アロウズのダニエレ・アウデットをマネージングディレクターに置き、スタッフも着々とF1界の精鋭たちが集結していた。

さらに最大の関心事とも言えるドライバー起用については、佐藤琢磨の加入が、本人もその選択肢を認めるなどほぼエースドライバーとして内定していた。注目のセカンドドライバーにも井出有治や山本左近らの日本人ドライバーの名前が挙がってきた。いずれにしてもFIAの正式な参戦承認を得てからの話しであることは間違いないのだが……。

スーパーアグリF1の正式参加承認は、早ければ2005年のうちにと言われていたが何の発表もないままに年を越えた。ただし難航が予想された既存10チームの参加承認は12月下旬の時点ですべて同意をとりつけていた。ウイリアムズはスーパーアグリF1の資産状況をわざわざ訊ねてきたというし、ルノーは参戦準備状況の確認のためにリーフィールドのファクトリーまでわざわざ視察に来たという。

亜久里代表は2006年1月23日にモナコでマックス・モズレーFIA会長と会談し、やっとの想いで「参戦当確」のお墨付きを得ていた。そして2006年1月26日、FIAはスーパーアグリF1の参加に関する正式承認をリリースによって全世界に発表した。

バーレーンでの2006年F1開幕戦は3月12日決勝だが、2月中旬から遅くとも2月下旬までにはスーパーアグリF1の最初のマシン(前述のアロウズA23がベース)がシェイクダウンテストを行う予定でいる。

それまでにドライバー起用を含めた体制発表があるだろうか? これもあまりの急プロジェクトのために、開幕戦の場所が発表会場という噂もあるのだが……。いずれにしても、スーパーアグリF1とホンダとの関係、さらにFIAやFOM(F1マネージング団体)との問題など、事実の数々は次第に、それも少しづつ明らかになるだろう。今はとにかく、スーパーアグリF1にとって、最初のF1マシンを実際に走らせることが何よりも優先課題であることは間違いない。



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